Kupuj i wysyłaj pojazdy Na cały świat

Hurtowy import aut z USA polega na regularnym zakupie kilku lub większej liczby pojazdów z amerykańskich aukcji i zorganizowaniu całego łańcucha dostawy do Europy. W modelu B2B najważniejsza nie jest pojedyncza transakcja, lecz powtarzalny proces: sourcing, weryfikacja, licytacja, płatność, odbiór z placu, magazynowanie, załadunek, transport morski, odprawa i dostawa do dealera.

Dla firmy handlującej samochodami kluczowe są przewidywalne koszty i czas realizacji. Dlatego profesjonalna obsługa hurtowa powinna umożliwiać kontrolę wielu pojazdów jednocześnie, dostęp do dokumentów, śledzenie transportu i szybkie rozwiązywanie problemów na poszczególnych etapach.

Może się opłacać, ale rentowność zależy od konkretnego modelu, wersji, miejsca zakupu, stanu pojazdu, kosztów aukcyjnych, transportu, dokumentów, podatków, naprawy i ceny sprzedaży w Europie. W hurcie przewagę buduje się przede wszystkim przez dobry sourcing, konsekwentne limity licytacyjne i optymalizację logistyki.

Dealer powinien analizować marżę na poziomie pojedynczego VIN-u, a nie całej kategorii samochodów. Dwa pozornie podobne egzemplarze mogą mieć zupełnie inną rentowność przez różnice w tytule własności, lokalizacji placu, uszkodzeniach, wyposażeniu lub kosztach transportu.

Najbezpieczniej liczyć tzw. landed cost, czyli pełny koszt pojazdu po dostarczeniu do wskazanego punktu. Powinien obejmować co najmniej cenę zakupu, opłaty domu aukcyjnego, transport lądowy w USA, ewentualne magazynowanie, załadunek, fracht morski, ubezpieczenie, odprawę, podatki i opłaty lokalne oraz transport końcowy.

Do tego dealer powinien doliczyć przewidywany koszt naprawy, części, przygotowania do sprzedaży, finansowania stocku i czasu zamrożenia kapitału. Dopiero porównanie tej wartości z realistyczną ceną sprzedaży pozwala ocenić marżę.

W części przypadków tak, ale zakres dostępu zależy od platformy, rodzaju konta, dokumentów firmy oraz przepisów konkretnego stanu USA. Niektóre pojazdy mogą wymagać określonej licencji lub zakupu przez uprawnionego brokera.

Dlatego firma powinna sprawdzić wymagania dla konkretnego lotu przed licytacją. Sam fakt posiadania europejskiej działalności gospodarczej nie zawsze daje automatyczny dostęp do całego inventory.

Salvage Title jest dokumentem związanym z pojazdem, który w danym stanie został zakwalifikowany jako poważnie uszkodzony lub uznany za szkodę całkowitą zgodnie z obowiązującymi tam zasadami. Takie samochody są często kupowane przez importerów, ponieważ po prawidłowej naprawie mogą mieć atrakcyjny koszt wejścia.

Przed zakupem trzeba sprawdzić, czy konkretny rodzaj dokumentu umożliwia eksport, późniejsze formalności i użytkowanie w kraju docelowym.

Poza ceną młotkową trzeba uwzględnić opłaty aukcyjne, ewentualnego brokera, transport z placu do magazynu lub portu, storage, załadunek, fracht morski, ubezpieczenie, dokumentację eksportową, odprawę, podatki, opłaty portowe oraz transport w Europie.

W zależności od pojazdu mogą dojść koszty inspekcji, dodatkowego zabezpieczenia, przeładunku, postoju kontenera lub obsługi nietypowego dokumentu.

Nie ma jednego gwarantowanego czasu. Trzeba uwzględnić odbiór auta z aukcji, dotarcie do magazynu, oczekiwanie na dokumenty, konsolidację, booking, załadunek, rejs, operacje portowe i odprawę.

Sam tranzyt morski jest tylko częścią całego procesu. Dla dealera bardziej przydatna jest prognoza czasu „od aukcji do wydania w Europie” niż sama długość rejsu.

Od 1 lipca 2026 r. Unia Europejska wprowadziła 0% cła dla szerokiej grupy towarów przemysłowych **pochodzących z USA**, w tym pojazdów, przy spełnieniu odpowiednich warunków dotyczących pochodzenia i dokumentacji. Kluczowe jest słowo „pochodzących”: miejsce zakupu samochodu na aukcji w USA nie zawsze jest tożsame z jego krajem pochodzenia.

Samochód wyprodukowany poza USA, nawet jeśli został kupiony na amerykańskiej aukcji, może podlegać innym zasadom i stawkom. Dlatego przed licytacją droższego auta warto potwierdzić pochodzenie pojazdu oraz warunki zastosowania właściwej stawki celnej.