Koszty i kontrola budżetu

Poza ceną młotkową trzeba uwzględnić opłaty aukcyjne, ewentualnego brokera, transport z placu do magazynu lub portu, storage, załadunek, fracht morski, ubezpieczenie, dokumentację eksportową, odprawę, podatki, opłaty portowe oraz transport w Europie.

W zależności od pojazdu mogą dojść koszty inspekcji, dodatkowego zabezpieczenia, przeładunku, postoju kontenera lub obsługi nietypowego dokumentu.

Domy aukcyjne naliczają opłaty według własnych tabel, które mogą zależeć od ceny zakupu, rodzaju licytacji, formy płatności, typu konta lub dodatkowych usług. Dlatego cena młotkowa nie jest ceną końcową zakupu.

Profesjonalna kalkulacja powinna uwzględniać fee schedule jeszcze przed ustawieniem limitu licytacyjnego.

Najlepszym sposobem jest rozpisanie kosztów na etapy oraz określenie, które pozycje są stałe, a które zależą od lokalizacji, kursu walut, rozmiaru pojazdu, portu lub czasu postoju. Warto także ustalić zasady akceptacji kosztów dodatkowych.

W modelu B2B bardzo ważna jest dokumentacja: faktury, potwierdzenia płatności, status pojazdu i widoczność tego, na jakim etapie znajduje się każde auto.

Często tak, szczególnie gdy można efektywnie konsolidować pojazdy, planować regularne załadunki i ograniczać puste przebiegi. Nie oznacza to jednak, że każdy kolejny samochód automatycznie będzie tańszy.

Na koszt wpływa lokalizacja placu, port wyjścia, wymiary auta, możliwość jego uruchomienia, rodzaj załadunku i aktualne stawki frachtowe.

Największym wyzwaniem jest różnica czasu pomiędzy zapłatą za auto a momentem jego sprzedaży w Europie. Dealer powinien planować osobno środki na zakup, logistykę, podatki, naprawę i bufor na nieprzewidziane koszty.

Przy większej skali warto kontrolować kapitał zamrożony w każdym etapie: auta kupione, oczekujące na odbiór, w magazynie, na statku, po odprawie i w przygotowaniu do sprzedaży.