Transport lądowy, morski i kontenery

Po zakupie zlecany jest odbiór pojazdu z placu aukcyjnego i transport do magazynu lub bezpośrednio do portu. Rodzaj transportu zależy od stanu samochodu, jego lokalizacji, odległości i możliwości załadunku.

Dla pojazdów uszkodzonych trzeba uwzględnić możliwość użycia specjalistycznego sprzętu, szczególnie gdy auto nie jeździ, ma zablokowane koła albo brakuje elementów umożliwiających standardowy załadunek.

Czas zależy od lokalizacji, dostępności przewoźników, terminów release i dokumentów. W dużych hubach transportowych odbiór może być szybki, ale przy odległych placach lub okresach wysokiego popytu trzeba liczyć się z dłuższym terminem.

Najważniejsze jest szybkie zlecenie transportu po zakupie, ponieważ opóźnienia mogą generować opłaty za postój na placu aukcyjnym.

Storage to opłata za przechowywanie pojazdu po upływie bezpłatnego okresu odbioru. Wysokość i zasady naliczania zależą od aukcji i lokalizacji.

Przy hurtowych zakupach kilka opóźnionych odbiorów może istotnie zwiększyć koszty całej partii, dlatego monitoring terminów release i pickup jest jednym z ważniejszych elementów operacyjnych.

Magazyn może służyć do przyjęcia pojazdu, wykonania zdjęć, kontroli podstawowej zgodności, oczekiwania na dokumenty i skonsolidowania kilku samochodów do jednego załadunku. Pozwala też lepiej zaplanować wysyłkę kontenera.

Dla dealera dokumentacja zdjęciowa z magazynu jest dodatkowym punktem kontrolnym pomiędzy aukcją a transportem morskim.

Zakres kontroli zależy od usługi i konkretnego magazynu. Standardem może być dokumentacja fotograficzna przy przyjęciu, która pozwala porównać stan pojazdu z materiałem z aukcji.

Jeżeli dealer potrzebuje dodatkowej inspekcji, należy ustalić ją przed wysyłką, ponieważ po załadowaniu kontenera dostęp do auta jest ograniczony.

Nie ma jednego gwarantowanego czasu. Trzeba uwzględnić odbiór auta z aukcji, dotarcie do magazynu, oczekiwanie na dokumenty, konsolidację, booking, załadunek, rejs, operacje portowe i odprawę.

Sam tranzyt morski jest tylko częścią całego procesu. Dla dealera bardziej przydatna jest prognoza czasu „od aukcji do wydania w Europie” niż sama długość rejsu.

Kontener jest często wybierany przy samochodach uszkodzonych, kilku pojazdach w jednej partii lub wtedy, gdy istotne jest zabezpieczenie i konsolidacja. Ro-Ro może być wygodne przy pojazdach spełniających wymagania operatora i nadających się do standardowego przemieszczania.

Wybór powinien zależeć od stanu auta, portu, ceny, terminów i zasad konkretnego przewoźnika.

Liczba zależy od typu kontenera, wymiarów pojazdów, sposobu załadunku i ograniczeń bezpieczeństwa. Nie powinno się zakładać jednej stałej liczby dla każdego zestawu aut.

Przy planowaniu hurtowym najlepiej dobierać pojazdy i harmonogram w taki sposób, aby maksymalnie wykorzystywać przestrzeń bez pogorszenia bezpieczeństwa załadunku.

Pojazdy muszą być odpowiednio ustawione i zamocowane zgodnie z procedurą załadunku. Ważne jest ograniczenie możliwości przemieszczania się auta podczas transportu i zabezpieczenie elementów narażonych na uszkodzenia.

Profesjonalny załadunek powinien być udokumentowany, szczególnie przy wartościowych pojazdach i większej liczbie samochodów w jednej wysyłce.

Tak, ubezpieczenie cargo jest jednym ze sposobów ograniczenia ryzyka podczas transportu. Zakres polisy, udział własny, wyłączenia i sposób zgłaszania szkody powinny być sprawdzone przed wysyłką.

Dealer powinien wiedzieć, jaka wartość została zadeklarowana do ubezpieczenia oraz jakie dokumenty będą potrzebne w przypadku roszczenia.

W zależności od operatora i systemu logistycznego możliwe jest śledzenie statusów przesyłki, numeru kontenera, statku oraz kolejnych etapów transportu. Dla klienta B2B ważne jest nie tylko położenie statku, ale również informacja o dokumentach, odprawie i gotowości do odbioru.

Przy większej flocie centralny panel statusów znacznie ułatwia zarządzanie stockiem w drodze.

Najczęstsze źródła opóźnień to późny odbiór z aukcji, oczekiwanie na title, brak dokumentu umożliwiającego eksport, congestion portowy, zmiana bookingu, opóźnienia statku, kontrole celne lub problemy dokumentacyjne.

Nie wszystkie opóźnienia da się wyeliminować, ale można ograniczyć ich wpływ przez szybki przepływ dokumentów i bieżący monitoring każdego auta.